新華社昆明10月12日電（記者王長山、丁怡全）12日，隨著最后一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設的重大進展，標志著全線進入通車前的建設沖刺階段。
當日上午，云南境內的曼木樹隧道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精準推送到位，兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經中老鐵路友誼隧道進入老撾，抵達萬象。
這是9月28日拍攝的中老昆（明）萬（象）鐵路國內段第一長橋——橄欖壩特大橋一景（無人機照片）。新華社記者 胡超 攝
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，隧道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。
這是9月29日拍攝的中老鐵路國內段的玉（溪）磨（憨）鐵路野象谷車站一景（無人機照片）。新華社記者 胡超 攝
如同“地質博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建設者制服諸多“攔路虎”。比如，景寨隧道發生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水7.5萬立方米。
中國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建設者以科技創新攻克多個世界技術難題，為我國高原山區鐵路建設積累寶貴經驗。
9月29日，工人在中老鐵路友誼隧道附近施工。新華社記者 胡超 攝
去年4月，玉磨段開始鋪軌。參建各方優化方案和資源配置，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，提高軌道精度和施工效益?！拔覀儎撛炝?0天鋪軌500公里的成績?！敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，我們應用國內首創的北斗自動巡航走行定位系統引導的操作模式，實現智能鋪軌。
“建成通車后，昆明至萬象有望實現直達運輸、當日通達?！睆埿洛\說，要讓中老鐵路成為美麗的生態廊道，建設遵循像對待生命一樣對待生態環境的原則，其中，為保護野生亞洲象，線路方案避開野象主要活動區域，采取以橋代路、設置大象通道等措施。
接下來，鐵路部門將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝調試等工作，力保年內開通運營。（完）
附件：
