復興號穿行在北京城，古都與現代文明交相輝映。李 軍 攝
首都北京，是中國交通的中心。
首都是交通中心在古今、在世界范圍內普遍存在，鐵路是首都交通中心的重要內容。
從1897年第一條出現到現在，北京鐵路走過120多年的成長歷程。筆者試從3個階段梳理這120多年的歷史：從北京出現第一條鐵路到新中國成立前的50多年、新中國成立到20世紀末的50多年、本世紀20多年。
3個階段鐵道延伸、線路建設因為多種因素有著不同的特點，表現出不同的技術亮點。一條一條鐵路在不同的時代氣質不同地到來，也伴隨著這個城市鐵路沿線地域的發展和普通人生活的改變。
北京鐵路發展的第三階段即21世紀前20年鐵路，涉及線路有京津城際鐵路、京滬高鐵、京廣高鐵、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵。
“京”字頭高鐵線路：
高速鐵路造就“中國速度”
進入21世紀，中國鐵路繼續進行了4次提速，到2007年4月18日中國鐵路第六次大面積提速調圖，主要干線達到了時速200公里運行。
時速達到200公里，普通鐵路的提升基本到達極限，一種新的鐵路——高速鐵路到來。
中國高速鐵路的建設，開始于北京。
稱為京津城際鐵路的這條線路，是我國第一條時速350公里的高鐵。
2004年規劃之初，京津城際鐵路的設計時速便被設定為350公里；10多年過去，350公里時速依然是世界高速鐵路的最高時速范圍。
2008年8月，京津城際鐵路在北京奧運會前開通。京津城際鐵路用166公里、350公里設計時速、半個小時以內抵達，連接起了2008年北京奧運會主辦城市北京和協辦城市天津。京津間高鐵時空距離縮短為半個小時，成為當年北京奧運會驚艷世界的元素之一，吸引參加北京奧運會的多國元首、政要、運動員和游客乘坐。
北京南站與京津城際鐵路同步建設，這個以北京天壇為取意的新建火車站，是中國建設的第一個高鐵火車站，是當時亞洲最大的火車站。
北京南站建筑面積32萬平方米，有24條股道13座站臺，候車區有5000個座位，整個大廳可容納萬余名旅客同時候車。京滬高鐵、京津城際鐵路的列車從這里始發，高峰時每天圖定始發列車250對左右，日發送旅客20多萬人次。
2008年，設存車線70股、檢查檢修24列位體量巨大的北京動車段也在建設中，準備在第二年全面投入使用，這是為之后將大量到來的高速動車組提前準備好檢修和停放之地。
2008年是中國高鐵運營的第一年，也是重要鐵路建設的一年。2008年，準備了18年的京滬高鐵開工，這是當時世界上設計標準最高、一次建設里程最長的高鐵線路。
京廣高鐵是一條分段建設的高鐵，武漢—廣州間的武廣高鐵2005年6月首先動工，2009年12月開通。2008年后，京石、石武、廣深高鐵建設加速，京廣高鐵將全線連通。
2011年，京滬高鐵通車。2014年，建成剛3年的京滬高鐵開始盈利——這是世界上最快實現盈利的高鐵線路。相關數據顯示，截至2021年6月22日，京滬高鐵全線累計開行列車近120萬列，累計安全運送旅客13.5億人次，是世界上旅客運量最大的高鐵，被稱為“高鐵建設標桿”。
2012年12月26日，京廣高鐵全線運營。京廣高鐵是目前世界上運營里程最長的高鐵，它從北京出發一路向南，直到中國最南端的主要城市廣州才停下腳步，全長2298公里。北京至廣州之間最快一趟高鐵列車的運行時間在8小時以內。
2012年，與北京人收到快遞速度有關系的黃村行包郵政基地改造工程，當年開工當年完成。
2016年4月29日，京張高速鐵路正式開工建設，這是世界上“最聰明的高鐵”——世界上首條時速350公里的智能化高速鐵路。
北京人更愿意把京張高鐵當成城際高鐵來使用。許多條地鐵到達北京北二環的西直門站，不出站，在站里步行5分鐘，刷臉進北京北站，就是京張高鐵的站臺。
2019年12月30日京張高鐵正式開通運營后，從這里半個小時到八達嶺，出站就是景區；一個小時到張家口，滑雪場就在周邊。
京張高鐵讓北京和張家口兩地間的“軌道交通時間”從3小時壓縮至1小時以內。作為2022年北京冬奧會重要配套基礎設施工程，北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內通達。京張高鐵與張家口至呼和浩特、張家口至大同高鐵銜接，北京至呼和浩特可在2小時20分鐘左右通達，北京至大同1個半小時左右通達。
無人駕駛技術是京張高鐵智能化的主要內容之一，復興號智能動車組列車的自動運行控制ATO相關設備，全程實現有人值守下的自動駕駛。列車按照地面調度中心預先規劃的精準運行計劃，能自動控制發車、加速、減速、停車。列車的安全監控系統是“隨車醫生”，2000多個監測點對列車狀態實時監控，列車運行中自感知、對故障自診斷、導向安全自決策。
京張高鐵也是中國第一條采用自主研發的北斗衛星導航系統、設計速度350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計速度350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。
2019年9月開通的北京大興國際機場，外形取意于鳳凰。這只“鳳凰”和北京和雄安新區，用高鐵的方式“牽手”——京雄城際鐵路。
2016年底，京雄城際鐵路開工建設，設計速度350公里/小時、從北京西站出發，一路向南過北京大興國際機場終至雄安新區雄縣，全線有北京西站、北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站、雄安站6座車站。
京雄城際鐵路北京段，2019年9月26日開通，高鐵列車從北京西站出發駛入京雄城際鐵路，28分鐘到達大興機場站。
2020年12月27日，京雄城際鐵路全線開通，從北京西站到雄安站不足一個小時。
中國高鐵發展到今天，運營里程、運營時速等多個方面躋身世界首位，高鐵成為中國面向世界的“金名片”。
最早的中國高鐵出現在北京區域，之后京滬高鐵、京廣高鐵等多條重要高鐵以北京為起點，作為中國高鐵持續創新的京張高鐵、京雄城際鐵路也以北京為起點，這些高鐵都是中國高鐵和世界高鐵發展的標志性線路。
未來首都鐵路樞紐：
城際鐵路為京津冀經濟圈帶來新活力
2021年1月22日，北京至哈爾濱高速鐵路全線開通運營。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈至京港澳通道的重要組成部分，京哈高鐵的全線通車，新增了一條東北地區進出關高鐵通道。
當全長1241公里、設計速度350公里/小時的京哈高鐵到來后，北京以高速軌道交通連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，對京津冀地區的協同發展功用巨大。
至此，北京各方向高鐵全面連通，京津冀、珠三角、粵港澳大灣區三大經濟區的高速軌道交通更為完善。
未來在首都，改建后的北京豐臺站、新建的北京城市副中心站將迎接旅客……新客站投入使用，將讓北京的鐵路網絡、旅客出行組織更為合理、便捷。
高鐵網絡基本建成，城際市域鐵路建設作為經濟圈、城市群“綠色通勤”的主要力量，正在快速布網。
目前，北京市已開通S2線、城市副中心線、懷柔—密云線、通密線等市郊鐵路，運營總里程近400公里。
現在，北京通往天津和唐山的兩條城際鐵路——京唐城際鐵路與京濱城際鐵路共同修建。京濱城際鐵路最高設計時速350公里，京濱城際鐵路和京唐城際鐵路是環渤海及京津冀地區具有重要意義的城際高速鐵路。
北京鐵路網的百年發展，塑造了今天“軌道上的首都”，越來越完善的首都鐵路樞紐，為京津冀經濟圈和中國經濟發展帶來了活力。
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