JR東日本鐵路公司將試運行氫能源動車組

　　該氫能源動車組源自一個總價40億日元（3120萬美元）的項目，由日立公司開發動力驅動系統，其中變流器和儲能蓄電池與JR東日本共同開發；豐田公司則負責通過改造電動汽車使用的Mirai燃料電池和用于公共汽車的Sora燃料電池，使之適用于鐵路車輛。

　　該動車組利用氫氣供給兩個180千瓦的燃料電池裝置，并與空氣中的氧氣發生化學反應，從而產生電能。主電路采用兩個容量為25千瓦時的鋰離子電池，由燃料電池裝置提供的電力充電，同時還可將再生制動能量轉化為電能進行充電。驅動系統通過燃料電池裝置和主電路鋰離子電池向牽引電機提供電力，控制車輪的運動。

　　測試將評估動車組運行的安全性和效率。列車將以時速100公里運行，高壓氫氣負載的續航里程為140公里。JR東日本鐵路正在考慮更換其440多輛內燃列車的方案，并已確定將氫氣作為替代燃料，所用設備比電氣化線路更少，同時有利于在農村等非電氣化線路運營。JR東日本鐵路希望在2024年開始進行商業部署，目前存在的問題是氫燃料與內燃動力相比，相對成本仍然居高不下。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）